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车联网发展面临的四大博弈

发布时间:2019-08-15 18:13:17

  车联是两个小时的生活空间,在空间内大家都想干点啥,就是这么一个逻辑。车上万变不离其宗,找路、找电台、听音乐,防盗,和车的互联,只不过怎么将它做深入,符合人的需求,通过数据挖掘,大数据的分析,找到不同车主的不同需求,不同时间内的需求。

  博弈一:平台vs个人

  问:您如何看待车联普及之后,平台与个人的关系?智能的共性与消费的个性应该怎样平衡?

  徐大全:在开放的智能平台之中, 也将可以融入符合不同需求的个性化系统。比如,博世mySpin 系统( My Smartphone integration),它就是为拥有智能的车主提供的解决方案,同时适用于Android和iOS操作系统。通过mySpin,用户可以根据自己的偏好将智能内的APP直接投射在系统的显示屏上,从而实现APP简便的操作与控制,但为了保证行车安全,mySpin系统设置了 白名单 ,只有经过认证的APP才能进入 白名单 ,通过车载娱乐系统操作。

  邹财松:未来依靠大数据对个人的使用习惯、场景进行分析,确定消费者个性化的服务。比如基于位置的服务,会产生根据实时路况,车主平时的使用习惯、路线,当天星期几,是否是节假日,系统自动进行判断,车主可能的意图,包括要去哪里,做什么样的事,是上班还是旅游,可以建议你不要那条路,发送一些旅游目的地的信息,比如门票状况,多少人在旅游区旅游等,每个车主获得的信息都不是一样的,相当于私人订制。导航可以设定到更加精细的点,比如某个商场内部的星巴克咖啡店,车主下车后,导航目的地就发送深度的目的地到你的,由继续导航完成。

  赵展:车联是两个小时的生活空间,在空间内大家都想干点啥,就是这么一个逻辑。车上万变不离其宗,找路、找电台、听音乐,防盗,和车的互联,只不过怎么将它做深入,符合人的需求,通过数据挖掘,大数据的分析,找到不同车主的不同需求,不同时间内的需求。上下班的路况播报,根据里程数判断心情,早中晚不同的音乐推荐。传统的平板电脑做不到。

  博弈二:功能的加法vs管理的减法

  问:过多的应用也许会让消费者无所适从,在车联普及的过程中,如何处理好功能的加法和管理的减法?

  徐大全:我们在车联应用程序的开发过程中,非常注重用户体验与操作的简便性,比如上面提到的mySpin系统,未来用户将有更大的自由空间来设置自己想使用的车联系统。根据 大数据 处理的结果,将可以对各种车联功能的受欢迎程度有更好的理解,这样将对是否有必要做 功能的加法 将有很好的参考意义。此外,一个 开源 的开发平台,如Genivi 2.0,也可以更有效地做好 功能的加法 ,使开发流程更精简,更高效。

  邹财松:我对苹果的思路非常赞赏,他们的用户界面很简单,不需要后天学习,也不用说明,从 岁到70岁都可以很快上手。但背后工程师承担了非常繁重的工作,需要做很多事情。我们也追求这种界面很简单的思路,未来语音控制,只需要用户说说话,不需要它去翻译,尽量简单就可以把指令传递给系统,技术把它做加法,操作上要做减法。我们在不断地在优化,支撑它的便捷性。

  冀湘予:车辆的安全性、使用的舒适便捷性是互联驾驶科技发展的出发点,比如将微博、开心等社交媒体引入车载系统,就综合考虑到了用户的需求和行驶安全保障两个方面,一是对社交络的功能进行了调整,仅将用户在车内经常使用的浏览、转发分享等功能拾取到车载平台,同时,对用户在车辆内使用社交络加以安全条件限制,比如车速超过6km/h时该功能不能使用,以确保行车安全。

  赵展:车是人生活的一个部分,跟满足人的需求是一个原则性的方向。现在做的很多东西,上也有,并不是非常新的东西,只不过怎样将它做到,满足人的需求。通过需求的挖掘、互动来达到。功能的加法和管理的减法更多取决于消费者,他们不想要的我们就减少。并不见得应用多的就是好事,车联不是做应用的添加,而是做相应形式的便利。

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